La cadena australiana CADA emite un programa diario de cuatro horas llamado Workdays, presentado por Thy, creado con la tecnología de voz con IA de ElevenLabs. La voz de Thy fue creada por una empleada de ARN Media, quien trabaja en el sector financiero y dio su consentimiento para que se usara. Una hora después de subir muestras de voz, se creó una versión sintética.
De 11:00 a 15:00, los oyentes pueden sintonizar Workdays de lunes a viernes para escuchar a Thy, además de una selección de hip-hop, R&B, pop, dance y clásicos.
Esta implementación es solo una parte de una iniciativa más amplia de ARN Media, una de las cadenas más grandes de Australia, para probar el potencial de la inteligencia artificial y así descubrir nuevas formas de expresión creativa.
El smartphone Nothing CMF Phone 2 Pro debutó como el último y mejor dispositivo móvil de la marca tecnológica, diseñado para ofrecer durabilidad y un diseño a prueba de futuro.
El smartphone está equipado con el procesador MediaTek Dimensity 7300 Pro y una pantalla AMOLED de 6,77 pulgadas con una frecuencia de actualización de hasta 120 Hz. El smartphone destaca por su perfil nítido y angular, con un diseño ultrafino de 7,8 mm de grosor, pero con una batería de 5000 mAh que ofrece hasta 22 horas de reproducción de vídeo o aproximadamente dos días de uso por carga.
El Nothing CMF Phone 2 Pro está disponible en cuatro colores y cuenta con una clasificación IP54 mejorada contra agua y polvo, lo que garantiza su durabilidad.
Digan lo que quieran sobre las últimas proyecciones de precios de automóviles que han inundado los medios últimamente. Pero, como en cualquier industria, las limitaciones generan creatividad y soluciones. En el caso de Slate, la flamante startup de vehículos eléctricos (financiada por Jeff Bezos), estas soluciones demuestran su creatividad de forma minimalista… muy minimalista.
Tras la revolución de las baterías , esta empresa con sede en Michigan ha presentado su primer vehículo, llamado simplemente Slate Truck, con un costo aproximado de $20,000 después de los incentivos federales. Además, planean fabricarlo íntegramente en Indiana, en territorio estadounidense.
Camioneta eléctrica Slate 2027
SIMPLICIDAD RADICAL
Fundada en 2022, Slate ha operado con discreción hasta ahora, presentando su modelo inaugural, que se entregará a finales de 2026 para el año modelo 2027. Procedente de un estudio de diseño con sede en Long Beach, la camioneta homónima adopta la simplicidad de un vehículo para el consumidor práctico, pero conserva lo esencial. Se han eliminado elementos como la pantalla de infoentretenimiento, los compartimentos de almacenamiento en las puertas y los elevalunas eléctricos. En su lugar, puedes abrir y cerrar las ventanas con una manivela. ¿No te apetece? Puedes girar las perillas físicas del aire acondicionado que tienes delante. En el tablero, verás una pequeña pantalla digital con información esencial y la cámara de reversa, obligatoria por ley.
Si bien la eliminación de estos "extras" es la razón por la que Slate logra su precio innovador, la marca también se basa en su minimalismo como elemento de estilo. El exterior, disponible únicamente en gris pizarra natural, luce un aspecto industrial, con pernos expuestos en las esquinas de la carrocería, similar a un panel, y llantas de acero que reducen aún más los costos. Por otro lado, el interior de cabina simple de la camioneta se distingue por su sencillez con una paleta monocromática y detalles metálicos naturales en el tablero.
Camioneta eléctrica Slate 2027
MODULARIDAD TRANSFORMACIONAL
Al estandarizar la producción en una única configuración y eliminar todo lo superfluo, han creado lo que podría ser el primer vehículo de plataforma real de la era eléctrica. Y para quienes no se conforman con este lienzo en blanco, la camioneta puede considerarse una base para la personalización.
Lo que realmente distingue a la Slate Truck no es lo que sale de fábrica, sino lo que sucede después de recibirla. El vehículo está diseñado desde cero para una personalización ilimitada con más de 100 accesorios desde el lanzamiento. De hecho, puedes añadir elevalunas eléctricos, altavoces o revestir el exterior de cualquier color imaginable si así lo deseas.
Para mayor utilidad, las ruedas más grandes, las barras portaequipajes y los accesorios para la caja se fijan con simples tornillos Allen. Lo más destacable es que los kits de montaje plano pueden transformar la camioneta de dos plazas en una SUV de cinco plazas, con airbags adicionales y una jaula antivuelco. Esto no es solo una simple estética, sino una transformación fundamental gracias a la arquitectura modular de la camioneta y su enfoque de código abierto para la propiedad del vehículo.
La empresa incluso está desarrollando "Slate University", una plataforma educativa que enseña a los propietarios a instalar y personalizar sus propios productos. Es el equivalente automotriz de IKEA: productos básicos sencillos y asequibles que se adaptan a tus necesidades, presupuesto y nivel de habilidad.
Camioneta eléctrica Slate 2027
PRAGMATISMO DEL RENDIMIENTO
Hemos llegado hasta aquí sin mencionar el sistema de propulsión, que también es importante. La arquitectura eléctrica de la Slate Truck refleja el mismo pragmatismo que su diseño. Un solo motor eléctrico trasero genera 201 CV, lo que impulsa a la camioneta compacta de 0 a 100 km/h en aproximadamente 8 segundos. La batería estándar de 52,7 kWh ofrece una autonomía de aproximadamente 240 km, con un paquete opcional de 84,3 kWh que la amplía a 385 km.
Si bien estas cifras no son dignas de alarde frente a las supercamionetas de 1000 caballos de fuerza, se alinean perfectamente con la filosofía práctica de Slate. La camioneta cuenta con una práctica suspensión delantera MacPherson, combinada con un eje trasero De Dion sorprendentemente sofisticado (la misma configuración que se encuentra en el Mercedes G-Wagen). El chasis equilibra una longitud total ajustada de 440 cm (más corta que la de un Honda Civic hatchback) con una caja utilizable de 152 cm que se extiende hasta 201 cm con el portón trasero abierto. A pesar de su pequeño tamaño, la camioneta ofrece una utilidad considerable con una capacidad de carga útil de 660 kg y espacio para 2,1 m³ de carga en el maletero delantero.
Camioneta eléctrica Slate 2027
LO QUE PENSAMOS
Lo que hace a la Slate Truck verdaderamente revolucionaria no es su transmisión eléctrica ni su precio de ganga (aunque el precio de venta sugerido por el fabricante es sin duda lo más destacado), sino la disposición de la compañía a desafiar las suposiciones sobre cómo deberían ser los vehículos modernos. En una industria obsesionada con superar a la competencia en características, Slate cuestiona, con una actitud refrescante, si realmente necesitamos algunas de esas comodidades.
Si bien es indudable que es demasiado escaso para muchos compradores acostumbrados a las comodidades modernas, su enfoque simplificado podría crear un segmento de mercado completamente nuevo para consumidores pragmáticos y con presupuesto limitado, quienes se han visto impedidos de adquirir un vehículo nuevo por el precio. Nuestra única preocupación real reside en el ambicioso plazo. Incluso con el respaldo del fundador de Amazon, Jeff Bezos, y un equipo directivo repleto de veteranos del sector, lanzar un vehículo completamente nuevo al mercado para finales de 2026 presenta importantes desafíos. La compañía aún no ha anunciado plantas de fabricación ni colaboraciones con proveedores cruciales para alcanzar su precio objetivo. Sin embargo, si Slate logra cumplir incluso el 80 % de sus promesas, habrá creado algo realmente disruptivo al poner la personalización en manos de los propietarios.
HOJA DE ESPECIFICACIONES
Modelo: Slate Truck
Año del modelo: 2027 (proyectado)
Origen de fabricación: Indiana, EE. UU.
Longitud del chasis: 174,6”
Longitud del portón trasero: 60” (81,6” con el portón trasero abajo)
Motor: Motor eléctrico único montado en la parte trasera
Potencia: 201 hp
Par motor: 195 lb.ft
Batería: 52,7 kWh (estándar), 84,3 kWh (opcional)
Autonomía: 150 millas; 240 millas con batería más grande (estimado)
0-60 mph: 8,0 segundos (est.)
Carga útil: 1433 lbs
Remolque: 1000 lbs
PRECIOS Y DISPONIBILIDAD
Se espera que la producción de la camioneta Slate comience a finales de 2026. El precio base de la camioneta Slate es de $20,000 después de aplicar los incentivos fiscales federales (aproximadamente $27,500 antes de aplicarlos). Las reservas ya están abiertas con un depósito totalmente reembolsable de $50 a través del sitio web de Slate.
RESUMEN
CAMIÓN ELÉCTRICO SLATE 2027
El primer Slate Truck revolucionará el mercado; será un vehículo eléctrico minimalista de menos de 20.000 dólares que prescinde de características como ventanas eléctricas e información y entretenimiento.
La IA se está integrando rápidamente en casi todos los aspectos de la vida moderna; sin embargo, su presencia puede resultar torpe e intrusiva, lo que pone de manifiesto el gran avance que queda por hacer para lograr interacciones fluidas.
PiA, el Asistente Personal Inteligente, imagina una nueva forma de interactuar con los sistemas inteligentes. Este sistema conceptual de tres componentes consta de un teléfono inteligente, un auricular biométrico y un módulo de cámara portátil alimentado por una batería. Juntos, estos dispositivos forman un sistema interconectado, impulsado por IA, que ve, siente, escucha y se comunica intuitivamente.
Ideado por la agencia creativa británica LAYER, PiA busca reducir la brecha entre los ámbitos físico y digital, ofreciendo soporte para todo, desde asesoramiento y navegación en salud individualizados hasta la planificación y reserva de eventos. «Al integrar la emoción y la humanidad en la estructura de la IA especulativa, PiA transforma la relación entre el usuario y la tecnología», afirma Benjamin Hubert, fundador de LAYER.
¿Puede el altavoz de inspiración vintage más venerado del mercado ser más vintage? Pues con Marshall, todo es posible.
Hace tres años, la marca británica de alta fidelidad causó sensación con su gama de altavoces domésticos de tercera generación, que incluía el Acton, el Stanmore y, en la cima, el Woburn. Ya disponible en negro y crema, el Woburn III presenta un nuevo diseño que evoca la legendaria historia del gigante del audio.
Marshall Woburn III Marrón
UN TIPO DIFERENTE DE ESTRELLA DE ROCK
Aunque no sean conscientes de ello, cualquiera que haya asistido a un concierto o a un estudio de grabación sin duda conoce los amplificadores y altavoces Marshall. El logotipo en cursiva por sí solo puede evocar recuerdos (vagos o no) de fines de semana en Coachella o una noche en The Roxy.
El grupo británico se ha convertido en un pilar de la industria musical desde su lanzamiento a principios de los 60, convirtiéndose en una referencia para guitarristas como Clapton y Hendrix. Su altavoz JTM45 tuvo una gran demanda desde su debut en 1962, revolucionando la amplificación de la guitarra eléctrica al ofrecer un sonido más potente, convirtiéndose en sinónimo de la música rock de la época. Unos años más tarde, tras ser contactado por Pete Townshend y John Entwistle de The Who, Marshall desarrolló el Stack, que consiste en dos cajas acústicas de 4×12 apiladas una sobre otra para un sonido aún más potente.
Hoy en día, continúa su presencia perenne en la esfera de la música y el entretenimiento en el hogar con cada nuevo lanzamiento innovador, todos llevando el espíritu de los modelos que los precedieron.
Marshall Woburn III Marrón
BELLEZA MORENA
Desde una perspectiva de diseño, el Woburn es de lo mejor que se puede conseguir, e incluso le valió a Marshall un premio Red Dot Design en 2023. Sin embargo, con su nuevo acabado marrón, el Woburn ahora puede encajar a la perfección en muchos interiores. La decoración retro vuelve a tener prestigio, pero un monitor negro oscuro (o incluso crema) podría no combinar tan bien con un mueble bar de caoba o una mesa de centro danesa moderna. Pues bien, ahora sí.
En lugar del negro o gris oscuro de la malla de las dos combinaciones de colores anteriores, la versión marrón presenta un tono más cobrizo en la parte frontal, combinado con un panel superior con herrajes de cobre y marcos de perillas marrones a juego. Al igual que antes, la edición marrón utiliza materiales sin PVC, cuero vegano y un 70 % de plástico reciclado.
Marshall Woburn III Marrón
EL MISMO GRAN SONIDO
Como mencioné, la gran novedad con el lanzamiento del Woburn III y otros en 2022 fue su compatibilidad Bluetooth fluida (y actualizable), que los preparó para el futuro y les permitió conectividad instantánea para streaming, incluso si esta versión aún no es compatible con Spotify ni AirPlay. Sin embargo, el altavoz de tercera generación también tiene otras ventajas...
Además de la conectividad inalámbrica, también puedes mejorar la calidad del audio gracias a un conector auxiliar de 3,5 mm o incluso una entrada RCA. El monitor también puede funcionar como una barra de sonido improvisada y se conecta mediante HDMI.
Hablando de sonido, el magnífico audio proviene de cinco amplificadores, incluyendo dos altavoces de medios de 2 pulgadas y 15 W, dos tweeters de 0,75 pulgadas y 15 W, y un woofer Clase D de 6 pulgadas con 90 W de potencia. Para quienes estén pendientes, ¡son 150 W en total!
HOJA DE ESPECIFICACIONES
Modelo: Woburn III
Controladores: Dos altavoces de rango medio de 2”, dos tweeters de 0,75” y un woofer de 6”
Conectividad: Bluetooth, RCA, auxiliar de 3,5 mm y HDMI
Dimensiones: 15,75” x 12,48” x 7,99”
Peso: 16,42 libras
PRECIOS Y DISPONIBILIDAD
Disponible ahora en el sitio web de Marshall, el Woburn III en marrón (y negro y crema) tiene un precio de $600 al igual que las otras dos versiones.
RESUMEN
MARSHALL WOBURN III EN MARRÓN
Marshall agrega una combinación de colores marrón al Woburn III, aportando aún más espíritu vintage a su altavoz de primera línea.
Insta360 ha presentado en Filipinas su último modelo estrella, la cámara Insta360 X5, que ofrece importantes mejoras diseñadas para creadores de contenido al aire libre e influencers de estilo de vida. La X5 cuenta con un sensor más grande de 1/1.28", un potente sistema de triple chip con IA y admite vídeo 360° a 8K a 30 fps, lo que ofrece una calidad de imagen y una capacidad de procesamiento mejoradas.
Entre las innovaciones clave se incluyen el modo PureVideo con IA para grabar vídeos cinematográficos con poca luz, el modo InstaFrame para capturar simultáneamente vídeos de 360° y planos, y mejoras para el campo, como el reemplazo de lentes en cualquier lugar, un protector contra el viento integrado, una batería de 3 horas de duración y resistencia al agua de 15 metros. También se incluyen numerosas mejoras en las herramientas de edición de posproducción.
Un botón de corrección de distorsión con un solo toque elimina la distorsión de ojo de pez para obtener vídeos de aspecto natural, una nueva opción para exportar con un solo toque sin necesidad de editar ni reencuadrar, y mucho más. Esto se suma a funciones existentes como Edición Rápida y Edición con IA para edición semiautomática y automática, Shot Lab con más de 40 plantillas con IA, así como una suite completa de edición manual", afirmó Insta 360.
Con la X5, Insta360 continúa expandiendo los límites de la creación de contenido inmersivo mediante innovación inteligente centrada en el creador.
Ainos y ugo han logrado un avance tecnológico al integrar con éxito capacidades robóticas de olfato en una plataforma humanoide comercial. Esto, según se informa, marca la primera implementación operativa de olfato artificial en robótica de servicios.
La colaboración combina el sistema AI Nose de Ainos, que convierte compuestos orgánicos volátiles en firmas olfativas digitales, con la plataforma robótica avanzada de ugo. La empresa expande con audacia la percepción de las máquinas más allá de las entradas visuales y auditivas para incluir el análisis de olores ambientales. La integración robótica del olfato permite a los robots detectar e interpretar sustancias químicas en el aire con una sensibilidad similar a la humana, abriendo aplicaciones que abarcan desde la monitorización de la seguridad industrial hasta el diagnóstico sanitario. El rápido desarrollo, que ha transcurrido desde el anuncio de la colaboración hasta el prototipo funcional en poco más de un mes, demuestra la competencia técnica y el compromiso de ambas empresas para implementar la IA multisensorial en la práctica.
El kit de RAM DDR5-6000MHz de 256GB de G.Skill está diseñado como una solución de memoria de alta capacidad para sistemas de escritorio. El kit consta de cuatro módulos de 64GB dispuestos para ofrecer una capacidad total de 256GB. Su frecuencia nominal es de 6000MHz y su latencia CAS es de 32, lo que lo posiciona dentro de una clase de rendimiento que aprovecha las capacidades mejoradas de transferencia de datos de la tecnología DDR5.
El anuncio del producto destaca que esta configuración representa el primer kit de memoria DDR5 UDIMM de gran capacidad del mundo diseñado para overclocking.
Las especificaciones técnicas detalladas indican que el kit está diseñado para satisfacer las demandas de aplicaciones informáticas de alta gama, como la creación intensiva de contenido, las tareas de procesamiento de datos y los sistemas de juegos. El diseño se centra en lograr un rendimiento estable a altas velocidades, lo que refleja un equilibrio entre una mayor capacidad de memoria y un funcionamiento a alta frecuencia. La presentación de este producto por parte de G.Skill subraya una estrategia para ampliar las opciones para los usuarios que requieren importantes recursos de memoria, junto con las ventajas de rendimiento inherentes a la tecnología DDR5 moderna.
Justo cuando creíamos haber visto todas las construcciones de safari posibles, George Williams, un fotógrafo convertido en constructor, aparece y le da la vuelta a la tortilla con lo que podría ser la interpretación más brillante y disparatada hasta la fecha. Bajo su acertada marca "Get Lost", Williams ha transformado el ya de por sí juguetón Lotus Elise S1 en algo que nos hace querer encontrar inmediatamente el camino de tierra más cercano y desaparecer un fin de semana.
Piérdete en el Lotus Elise Project Safari
EL TIPO PERFECTO DE ESTUPIDEZ
Seamos sinceros: convertir un Lotus pegado al suelo y enfocado en la pista en un aventurero todoterreno es completamente absurdo. Y es precisamente por eso que nos encanta. Get Lost abraza por completo esta locura, apoyándose firmemente en la idea de que, a veces, los proyectos automovilísticos más divertidos parten de una premisa que hace que los puristas se aferren a las perlas. El tamaño compacto y la filosofía de peso pluma del Elise se mantienen intactos, pero ahora esos atributos se centran en levantar terreno en lugar de rozar los vértices.
La transformación visual comienza con una elevación de 100 mm que transforma inmediatamente la apariencia del coche, pasando de "prácticamente rozando" a "listo para la acción". Los enormes guardabarros albergan neumáticos todoterreno sobre llantas blancas de inspiración rallies, mientras que los faros LED rectangulares sustituyen a los redondeados del original, una ruptura deliberada con el estilo curvilíneo del Elise. Cuatro luces auxiliares amarillas montadas en la parte delantera garantizan que veas cualquier fauna que estés a punto de sorprender en tu excursión por el bosque.
Lotus Elise Project Safari
INGENIERÍA QUE RESPALDA LA APARIENCIA
No se trata solo de una renovación estética: Get Lost ha desarrollado un sistema de suspensión completamente a medida, diseñado para conservar la legendaria respuesta del Elise y, al mismo tiempo, permitir una conducción todoterreno excepcional. Los bajos se han reforzado y protegido con Cerakote para resistir piedras y escombros, mientras que un diferencial de deslizamiento limitado y un freno de mano hidráulico prometen derrapes controlables que provocan sonrisas permanentes.
Quizás el toque de ingeniería más genial sea la entrada de aire central en el techo, que no solo tiene un aspecto impecable, sino que es completamente funcional. La entrada se divide en dos conductos que flanquean la luneta trasera y alimentan el motor que se esconde debajo. Hablando de eso, Get Lost guarda silencio sobre el sistema de propulsión exacto, limitándose a mencionar que ofrece un "rendimiento potente y fiable", lo que sugiere que el motor original Rover Serie K de 1.8 litros (no precisamente conocido por su resistencia a las balas) se ha sustituido por uno más robusto.
Lotus Elise Project Safari
DETALLES QUE IMPORTAN
En Get Lost, sabemos que son los pequeños detalles los que hacen que los coches especiales sean realmente memorables. Las colas de escape blancas combinan a la perfección con las llantas. La rueda de repuesto ocupa un lugar destacado en la plataforma trasera, integrada con un alerón flotante que parece sacado directamente de un coche de WRC. En el interior, los asientos a medida, tapizados en cuero y tweed, ofrecen un soporte excepcional y, al mismo tiempo, se adaptan a conductores más altos, algo con lo que el Elise original tenía dificultades.
Hay una sincera alegría en todo el proyecto que nos resulta refrescante en una época donde muchos diseños de coches se toman demasiado en serio. Como dice el propio Williams: «Este coche te invita a tomar malas decisiones en lugares hermosos. Y ese es, en realidad, el objetivo».
Lotus Elise Project Safari
HOJA DE ESPECIFICACIONES
Modelo: Get Lost Project Safari
Vehículo base: Lotus Elise S1
Altura de manejo: +100 mm sobre el Elise estándar
Suspensión: Sistema completamente personalizado
Neumáticos: Nankang todoterreno
Diferencial: Deslizamiento limitado
Características especiales: Freno de mano hidráulico, bajos reforzados, entrada de aire personalizada en el techo
Interior: Asientos personalizados (cuero/tweed), ergonomía mejorada para conductores más altos
Iluminación: Faros delanteros rectangulares Bi-LED más luces de rally amarillas
Estado de producción: Los clientes construyen a partir de finales de 2025
PRECIOS Y DISPONIBILIDAD
Get Lost planea comenzar a fabricar coches para clientes a finales de 2025, aunque aún no se han anunciado los precios. La compañía está aceptando cartas de interés de clientes y colaboradores potenciales. Dado el carácter personalizado de la construcción y el coste de la donante Elise, prevemos que no será barato. Pero, ¿de verdad se puede poner precio a algo tan maravillosamente desquiciado?
RESUMEN
PROYECTO GET LOST SAFARI LOTUS ELISE
El Get Lost Project Safari transforma el ágil Lotus Elise S1 en una máquina de aventuras todoterreno con una elevación de 100 mm, suspensión a medida, neumáticos todoterreno y la cantidad justa de locura inspirada en el rally para crear algo verdaderamente especial para aquellos que entienden que la diversión triunfa sobre la practicidad en todo momento.
La tecnología de recuperación ha estado dominada durante mucho tiempo por equipos fijos de aspecto clínico que mantienen a los atletas atados a enchufes y sofás. Tras causar sensación con los atletas olímpicos en París el verano pasado, Nike y Hyperice finalmente lanzarán su revolucionaria Hyperboot al público el próximo mes, a la vez que buscan revolucionar nuestra concepción de las rutinas pre y post entrenamiento.
Nike x Hyperice Hyperboot
CÓMO FUNCIONA LA TECNOLOGÍA
Las botas de compresión Normatec de Hyperice se han convertido en las favoritas de atletas de alto nivel y fisioterapeutas para facilitar la recuperación post-entrenamiento y el control de lesiones. Pero con la Hyperboot, Nike logra incorporar lo que funciona con las Normatec en un diseño más elegante que puede usarse tanto en movimiento como durante el entrenamiento.
El voluminoso Normatec incorpora la tecnología de Compresión de Aire Dinámica de Hyperice, que infla aire alrededor de los pies y las piernas a un ritmo controlado, elevando la presión como si fuera un masaje. Conocida como compresión neumática intermitente, esta técnica reduce la inflamación, favorece la circulación sanguínea y elimina los desechos metabólicos del cuerpo.
Para la nueva Hyperboot, este método de compresión se miniaturiza y se combina con la tecnología HyperHeat de la Venom, que crea un "multiplicador de fuerza" que impulsa el calor hacia el cuerpo. Mediante imágenes térmicas, los ingenieros observaron cómo este calor penetraba profundamente en el tejido y ascendía por la pierna para una recuperación más eficaz.
Obviamente, centrándose en el pie y el tobillo en lugar de en toda la pierna, las botas de compresión están diseñadas para usarse al caminar, viajar e incluso para realizar calentamientos ligeros. Su alimentación proviene de baterías integradas inteligentemente en las plantillas, que proporcionan aproximadamente de 1 a 1,5 horas de uso a máxima potencia o hasta 8 horas solo con compresión.
Nike x Hyperice Hyperboot
CONTROLES SOBRE LA MARCHA
A diferencia de los equipos de recuperación tradicionales que requieren permanecer sentado durante largos periodos, la Hyperboot pone los controles al alcance de la mano (o más precisamente, en los talones). La interfaz de las botas es sencilla, con cuatro botones en cada talón: encendido/apagado, calor, compresión y pausa. Además, el calor y la compresión cuentan con tres niveles de intensidad y pueden funcionar individualmente o en conjunto. En otras palabras, puedes tratar solo uno de tus pies si así lo deseas.
Con las nuevas Hyperboot ya disponibles, el estigma de las botas de compresión antiestéticas puede ser cosa del pasado. Aprovechando la habilidad del gigante del calzado deportivo para el diseño estético, estas botas de recuperación no solo son ideales para llevar en movimiento, sino que también tienen un estilo muy elegante. Para mayor comodidad y ligereza, las botas utilizan espuma EVA phylon en la entresuela.
La nueva tecnología revelada para la versión de producción de las Hyperboot incluye conectividad Bluetooth con la app Hyperice, lo que permite perfiles personalizados y actualizaciones inalámbricas. Este es un avance importante basado en los comentarios de los atletas. También sabemos que estas botas cuentan con la aprobación de la TSA, lo que significa que los atletas pueden usarlas durante los tediosos viajes por carretera.
Nike x Hyperice Hyperboot
PROBADO POR ATLETAS, APROBADO PARA EL DÍA A DÍA
Tras más de dos años de I+D y exhaustivas pruebas con atletas olímpicos en París, Nike e Hyperice han perfeccionado el diseño basándose en la experiencia práctica. La superestrella del sprint, Sha'Carri Richardson, fue una de las primeras en probarlo, y señaló que la movilidad fue un factor decisivo, especialmente durante los viajes, cuando la recuperación suele verse afectada.
Lo particularmente interesante de las Hyperboot es cómo abordan lo que Tobie Hatfield, Director Sénior de Innovación para Atletas de Nike, denomina "pre-recuperación". Esto se refiere a la fase de preparación que muchos atletas ahora consideran tan importante como la recuperación post-entrenamiento. El mariscal de campo de la NFL, Jayden Daniels, describe las botas como "la primera pieza tecnológica que busco antes de entrar al campo", destacando cómo la preactivación de pies y tobillos puede proporcionar una ventaja competitiva incluso antes de que comience el calentamiento real. Si bien no se especificó el material del empeine ni de la suela, estos también se actualizaron en función de los comentarios de los atletas.
Nike x Hyperice Hyperboot
HOJA DE ESPECIFICACIONES
Modelo: Nike x Hyperice Hyperboot
Tecnología: Compresión de aire dinámica Normatec y terapia térmica HyperHeat
Niveles de intensidad: 3
Niveles de calor: 3
Duración de la batería: Hasta 1,5 horas (configuración máxima), hasta 8 horas (solo compresión)
Tiempo de carga: De 5 a 6 horas
Peso: 3,7 libras (talla de hombre de EE. UU. 8-10)
Entresuela: Espuma Phylon EVA
Aprobado por la TSA: Sí
PRECIOS Y DISPONIBILIDAD
A diferencia del prototipo exclusivo para los atletas olímpicos del verano pasado en París, la Hyperboot estará disponible para el público a partir del 17 de mayo por $899. Visita la página web de Hyperice o Nike para más información.
RESUMEN
HYPERBOOT DE NIKE X HYPERICE
Tras un prototipo exclusivo para atletas olímpicos el verano pasado, Nike y Hyperice pondrán a disposición del público general su bota de recuperación portátil el próximo mes. Perfecta para viajar o entrenar, esta bota elimina cualquier cable eléctrico gracias a su batería de 8 horas de duración.
El renacimiento analógico continúa evolucionando mucho más allá de la mera nostalgia, con fabricantes que reinventan lo que puede ser la experiencia del vinilo en 2025. La última oferta de Audio-Technica lleva esta evolución a nuevas alturas impresionantes.
Para los audiófilos y fanáticos de los tocadiscos que no pudieron conseguir el tocadiscos ultralimitado (y caro) con luces de neón de Brian Eno el año pasado, AT tiene algo nuevo que podría despertarles el apetito. El tocadiscos Hotaru (que en japonés significa "luciérnaga") de edición limitada de la marca combina un sonido de alta calidad con un espectáculo visual fascinante que va más allá de cualquier simple artilugio, transformando su espacio de escucha en un entorno multisensorial.
Tocadiscos Audio Technica Hotaru
DESAFIANDO LA GRAVEDAD
Exhibido en la Semana del Diseño de Milán, el Hotaru seguramente te hará pensar que se trata de un diseño conceptual único, reservado para ferias y eventos similares. Sin embargo, este ingenioso reproductor de vinilos es auténtico (con una producción de 1000 unidades).
Como si Audio-Technica usara magia para lograr el efecto deseado, toda la sección superior del tocadiscos parece flotar en el aire. Pero no se trata de una ilusión óptica; la marca ha diseñado un sistema donde potentes imanes hacen levitar el tocadiscos sobre su base.
Esto no es solo una exhibición de Audio-Technica (aunque es innegablemente genial). Piénsalo así: los pequeños surcos de tu disco intentan reproducir el sonido con una precisión increíble, pero las vibraciones son el enemigo. Al tener el tocadiscos literalmente flotando sobre su base, esas vibraciones no deseadas no pueden subir desde el suelo ni desde los altavoces hasta la aguja. ¿El resultado? Escuchas más música y menos ruido. Es como tener cancelación de ruido para tu equipo de vinilos.
La ejecución es lo que realmente impresiona. El zócalo acrílico translúcido oculta todos los elementos mecánicos, de modo que no hay motores ni sistemas de correas visibles que alteren la estética limpia. Es una alternativa refrescante y divertida al estilo industrial chic que predomina en el diseño de tocadiscos de alta gama.
Audio-Technica fabrica cartuchos fonocaptores desde 1962, por lo que saben un par de cosas sobre lo analógico, pero en esta ocasión parece que finalmente han desatado todo su potencial creativo.
Tocadiscos Audio Technica Hotaru
ESPECTÁCULO DE LUCES EXTRAORDINARIO
Donde el Hotaru realmente se distingue de otros tocadiscos de gama alta como el MAG-LEV o el Pro-Ject Signature 12 es en su sistema de iluminación integrado. Ya habíamos visto platos iluminados, pero ninguno con este nivel de sofisticación. El sistema ofrece tres modos que transforman tu espacio de escucha: una opción de color sólido con 20 tonos disponibles, un modo de gradación que cambia de color lentamente y, lo más curioso, un modo de enlace que reacciona a la música.
Recuerda a lo que Brian Eno ha estado haciendo con sus tocadiscos fotorreactivos antes mencionados, pero con una ejecución más refinada. Si bien este efecto de iluminación podría percibirse como un simple truco (me vienen a la mente los espacios de trabajo RGB de YouTube), el Hotaru crea una auténtica experiencia multisensorial que mejora la conexión con la música.
Imagínense los sutiles cambios de luz durante una grabación de Bill Evans Trio versus las explosiones dinámicas durante una sesión de Metallica.
Tocadiscos Audio Technica Hotaru
EL SONIDO DETRÁS DEL ESPECTÁCULO
A pesar de todo su esplendor visual, el Hotaru sigue siendo fundamentalmente un dispositivo de reproducción de sonido, y Audio-Technica no ha escatimado en este aspecto. El cartucho VM y el brazo de carbono, especialmente diseñados, ofrecen un seguimiento preciso, mientras que el sistema de transmisión por correa oculto con servomotor de CC garantiza una regulación de velocidad estable a 33⅓ y 45 rpm.
Sería comprensible si tuvieras algunas dudas, ya que los altavoces integrados en tocadiscos de alta gama suelen parecer una solución de compromiso. Sin embargo, la configuración de cuatro transductores (dos de rango completo de 2,5″ y dos tweeters de 0,75″) sugiere que Audio-Technica se toma en serio su objetivo de convertirlo en una verdadera solución todo en uno.
Para aquellos de nosotros que ya tenemos sistemas, la inclusión de salidas de línea y de subwoofer es un detalle considerado que reconoce que el Hotaru podría encontrar un lugar en salas de escucha ya bien equipadas.
Tocadiscos Audio Technica Hotaru 4
HOJA DE ESPECIFICACIONES
Tipo: Tocadiscos con transmisión por correa y aislamiento magnético flotante
Dimensiones: 17″ × 17″ × 9,3″
Peso: ~26 libras
Motor: Servomotor de CC
Velocidades: 33-1/3 RPM, 45 RPM
Brazo: Brazo de carbono recto, estático y balanceado
Cápsula: Cápsula estéreo VM (especificación personalizada)
Altavoces: Dos tweeters de 2,5″ de rango completo + dos tweeters de 0,75″
Conectividad: Salida de línea RCA, salida de subwoofer
Sistema de iluminación: Paleta de 20 colores con modos Básico, Gradación y Enlace
Alimentación: Entrada de CA de 100–240 V, incluye adaptador de 12 V
PRECIOS Y DISPONIBILIDAD
Audio-Technica planea lanzar el Hotaru en otoño de 2025 con un precio de $9,999. Limitado a solo 1,000 unidades en todo el mundo, las reservas ya están abiertas a través del sitio web de la compañía, sin fecha de envío aún.
RESUMEN
TOCADISCOS AUDIO-TECHNICA HOTARU
Al reinventar la experiencia del vinilo, Audio-Technica fusiona tecnología magnética innovadora con iluminación reactiva y reproducción de audio de calidad en esta pieza de edición limitada.
Los smartphones plegables se están convirtiendo rápidamente en algo común en la industria tecnológica, por lo que las marcas siguen innovando en este sector con nuevas soluciones como el lector electrónico mooInk V. Este dispositivo, desarrollado en colaboración entre Readmoo y E Ink, cuenta con una pantalla a todo color que se pliega cuando no se usa. Se posiciona como el primer e-book plegable a color del mundo y cuenta con una pantalla a color Gallery 3 de ocho pulgadas.
Zhenghao Li, de E Ink, comentó sobre el mooInk V: «Estamos muy emocionados de que el primer lector de libros electrónicos plegable a color del mundo esté a punto de lanzarse. E Ink ha seguido avanzando en la tecnología del e-book, desde la pantalla en blanco y negro hasta la pantalla a color, y se ha expandido a paneles de papel electrónico más grandes para satisfacer diversas aplicaciones y necesidades de los consumidores».
Tras su desaparición en la década de 1960, Bugatti resurgió por primera (pero no última) vez en 1987 gracias al empresario italiano Romano Artioli. Con el nombre actual de Bugatti Automobili SpA, el resurgimiento fue efímero y solo produjo un modelo de producción: el EB110 GT, aunque también se fabricó un prototipo de berlina de gran tamaño, el EB112.
Solo se fabricaron alrededor de 84 EB110 GT, uno de los cuales ahora está en subasta a través de Bonhams como parte de la subasta de Miami que tendrá lugar el próximo mes.
Bugatti EB110 GT de 1994
CORTO Y BUENO
Aunque el Bugatti de Artioli tuvo una vida corta, tras sufrir dificultades financieras en 1995, el EB110 GT sigue siendo legendario. Impulsado por un motor V-12 DOHC de 3.5 litros con cuatro turbocompresores, acoplado a una transmisión manual de seis velocidades con tracción total, el vehículo desarrollaba 553 hp y 451 lb-pie de torque a 8,000 rpm. También cuenta con suspensión independiente de doble horquilla en las cuatro ruedas y un chasis de carbono avanzado Aerospatiale.
Bugatti EB110 GT de 1994
DESTREZA FÍSICA
Pero quizás su característica más notable sea su hermoso diseño. Para el prototipo, Bugatti designó a Paolo Stanzani como director técnico, quien finalmente eligió a Marcello Gandini para el diseño. Gandini ya era conocido por su trabajo en el diseño del Lamborghini Miura y el Countach (en colaboración con Stanzani), Alfa Romeo Montreal y Lancia Stratos Zero, aunque la compañía aceptó bocetos de figuras como Berton, Paolo Martin y Giorgetto Giugiaro.
Del prototipo de Gandini, el EB110 GT obtuvo sus puertas de tijera, su amplio parabrisas y su forma de cuña . Sin embargo, Bugatti buscaba algo menos angular. Gandini retomó su diseño inicial y lo rediseñó, dando como resultado líneas más suaves, faros rediseñados y nuevos conductos de aire en el parachoques delantero. Considerado uno de los primeros superdeportivos en incorporar aerodinámica activa, el EB110 GT también cuenta con un alerón trasero sensible a la velocidad y flaps de aire manuales en la parte trasera. El intervalo entre el primer y el segundo diseño fue de aproximadamente dos años.
Tras la negativa de Gandini a realizar más cambios, Artioli recurrió a Gianpaolo Benedini para realizar más rediseños. Sin embargo, el trabajo de Benedini se aprecia principalmente en el interior.
Bugatti EB110 GT de 1994
EL EB110 GT EN VENTA
Con una llamativa carrocería de aluminio en el exterior, el EB110 GT actual en subasta es de 1994 y tiene un número de chasis 092. Con 18,890 millas en el odómetro con el motor original, el vehículo tiene un historial de propiedad en Alemania, Países Bajos, Dinamarca y Estados Unidos.
El interior del coche es igual de bonito, con un acabado Grigio Chiaro sobre cuero Grigio Scuro gris oscuro en los asientos, el salpicadero y los paneles. Está decorado con Azul Bugatti en el volante y el fuelle de la palanca de cambios; sin embargo, la descripción indica que es posible que se hayan añadido posteriormente.
Un ejemplo espectacular de un vehículo legendario y excepcional, el chasis 092 demuestra lo bien que ha resistido el EB110 GT más de 30 años después. Y si Artioli y Stanzani no hubieran tenido esta visión de un nuevo superdeportivo, el vehículo quizás no habría propiciado la adquisición de Bugatti por parte de Volkswagen, que aún produce modelos bajo la marca.
HOJA DE ESPECIFICACIONES
Modelo: EB110 GT
Año del modelo: 1994
Motor: V-12 DOHC de 3,5 L con cuatro turbocompresores
Transmisión: Manual de seis velocidades con tracción total
Potencia: 553 hp y 451 lb-ft
Kilometraje: ~18.890 millas
PRECIOS Y DISPONIBILIDAD
Con un precio de venta estimado de entre $1,450,000 y $1,650,000, este ejemplar del EB110 GT se subastará en The Miami Auction, que comienza el 3 de mayo. Visite Bonhams para obtener más información sobre cómo registrarse.
RESUMEN
BLOQUE DE SUBASTA: BUGATTI EB110 GT DE 1994
El excepcional EB110 GT de Bugatti saldrá a subasta en mayo procedente de Bonhams. Este superdeportivo V-12 se presenta aquí con carrocería de aluminio y un elegante interior de cuero.
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Justo cuando creíamos que la industria de las motocicletas no podía ser más extraña, Kawasaki ha presentado lo que podría ser el prototipo más alucinante que hayamos visto: un caballo robótico propulsado por hidrógeno llamado CORLEO.
Debutando en la Expo 2025 de Osaka como parte del pabellón "Instintos Móviles" de Kawasaki Heavy Industries, este prototipo de movilidad de cuatro patas toma la idea de la "potencia" literalmente, reemplazando las ruedas por patas articuladas y pezuñas diseñadas para conquistar terrenos que ninguna motocicleta tradicional podría superar.
Aunque el momento de este anuncio (principios de abril) podría hacer sospechar que se trata de una broma elaborada, Kawasaki se toma muy en serio esta visión futurista de la movilidad personal. La compañía presenta CORLEO como un adelanto de cómo podría ser el transporte todoterreno en la década de 2050: un mundo donde tu vehículo no solo supera obstáculos, sino que los sortea o salta dinámicamente, manteniendo la filosofía de "Diversión al volante" que ha sido el mantra de Kawasaki durante décadas.
Concepto de vehículo todoterreno de movilidad Kawasaki Corleo
CUANDO LAS MOTOCICLETAS Y LOS ROBOTS TIENEN UN BEBÉ
A primera vista, CORLEO parece sacado de una película de ciencia ficción: mitad motocicleta, mitad robot de Boston Dynamics, mitad caballo mecánico. El frontal recuerda vagamente al faro de una moto deportiva, mientras que el resto de la carrocería adopta una forma claramente cuadrúpeda. En lugar de ruedas y neumáticos, CORLEO se desplaza sobre cuatro patas robóticas articuladas independientemente, cada una terminada en una "pezuña" dividida de goma antideslizante.
Lo más interesante es cómo Kawasaki ha incorporado el ADN de la motocicleta al diseño. El conjunto de la pata trasera funciona de forma similar a un basculante, pivotando donde los estribos del piloto se unen al cuerpo principal para absorber los impactos y mantener la estabilidad en superficies irregulares. Esto permite al piloto mantener la mirada al frente incluso al subir terrenos empinados, una ventaja significativa frente a los vehículos todoterreno tradicionales, que pueden inclinar al piloto hacia atrás en pendientes.
Las pezuñas divididas están diseñadas para adaptarse a diversas superficies, ya sea césped, grava o terreno rocoso, proporcionando agarre donde los neumáticos tradicionales podrían resbalar. Cada pata cuenta con una unidad de tracción que funciona de forma independiente, lo que permite a CORLEO adaptar su marcha a las exigencias específicas del terreno.
Concepto de vehículo todoterreno de movilidad Kawasaki Corleo
IMPULSADO POR HIDRÓGENO, CONTROLADO POR EL CUERPO
Mientras que la mayoría de los conceptos futuristas actuales se basan en la energía de baterías, CORLEO adopta un enfoque diferente. Está equipado con un motor de hidrógeno de 150 cc que genera electricidad para alimentar las cuatro unidades de propulsión individuales en cada pata. El hidrógeno se almacena en un depósito montado en la parte trasera de la máquina (donde estaría el... bueno, ya sabes... de un caballo), lo que proporciona lo que Kawasaki promete: un funcionamiento limpio y silencioso, con solo agua como subproducto.
Quizás el aspecto más intrigante de CORLEO sea su sistema de control. En lugar de usar los controles tradicionales de una motocicleta, los conductores guían la máquina mediante cambios de peso detectados por sensores en los estribos y el manillar, de forma similar a cómo se controla un caballo real. Kawasaki afirma que la máquina monitorea continuamente los movimientos del conductor para crear un vínculo natural entre el humano y el robot.
La altura de los estribos se puede ajustar para mantener una postura óptima al montar, ya sea agachado para mayor velocidad o sentado más erguido para terrenos técnicos. Esto imita la forma en que los jinetes expertos ajustan su posición según las exigencias de su montura.
Concepto de vehículo todoterreno de movilidad Kawasaki Corleo
MÁS INTELIGENTE QUE UN CABALLO PROMEDIO
CORLEO no se limita a la innovación mecánica, sino que también incorpora tecnología de vanguardia. Un panel de navegación integrado muestra la ruta a la cima, el nivel de hidrógeno e incluso la posición del centro de gravedad para ayudarte a mantener un equilibrio óptimo. Para la conducción nocturna, el sistema proyecta marcadores iluminados sobre el terreno, iluminando el camino e indicando las pisadas previstas de la máquina.
El concepto está claramente diseñado pensando en las montañas y la exploración agreste, y Kawasaki sugiere que CORLEO podría llevar a los conductores a paisajes impresionantes, inaccesibles de otro modo para los vehículos tradicionales. «Escalar montañas, respirar aire puro y disfrutar de vistas panorámicas», promete Kawasaki, posicionando a CORLEO como una herramienta de aventura que amplía los límites de la movilidad personal.
VERIFICACIÓN DE LA REALIDAD
Ahora, hablemos del elefante (o caballo robótico) en la habitación: se trata de un concepto puro que aún está a décadas de distancia de su producción, si es que llega a materializarse. Los impresionantes vídeos que muestran a CORLEO galopando por terrenos variados y saltando obstáculos son principalmente imágenes generadas por computadora. El prototipo real, expuesto en la Expo 2025 de Osaka, puede mantenerse en pie y ajustar su postura, pero su movilidad es limitada en comparación con las capacidades dinámicas que se muestran en los materiales promocionales.
Esta tampoco es la primera incursión de Kawasaki en el mundo de los animales robóticos. En 2022, la compañía presentó el concepto de una cabra robótica en una feria de robótica, demostrando así su continuo interés en soluciones de movilidad no convencionales. CORLEO forma parte de la iniciativa más amplia de Kawasaki, "ALICE" (Conexiones Accesibles para Experiencias Innovadoras y Cómodas), que prevé un futuro sistema de transporte con diversos modos según las necesidades de los pasajeros.
HOJA DE ESPECIFICACIONES
Fabricante: Kawasaki Heavy Industries
Modelo: CORLEO
Tipo de concepto: Plataforma de movilidad robótica de cuatro patas
Fuente de energía: Motor de hidrógeno de 150 cc (para generación de electricidad)
Sistema de propulsión: Unidades de propulsión eléctrica en cada pata
Método de control: Cambio de peso mediante estribos y manillares
Características especiales: Cascos de goma divididos, conjunto de patas traseras tipo basculante, estribos ajustables, pantalla de navegación, sistema de proyección de terreno
Asientos: Un conductor (posiblemente dos según algunas imágenes)
Año objetivo: Visión de la década de 2050
Ubicación de la exhibición: Expo 2025 Osaka (13 de abril - 13 de octubre de 2025)
PRECIOS Y DISPONIBILIDAD
Como visión conceptual pura para la década de 2050, CORLEO no estará disponible para la compra próximamente. El prototipo se exhibe actualmente en el pabellón de Kawasaki Heavy Industries en la Expo 2025 de Osaka, que tendrá lugar del 13 de abril al 13 de octubre de 2025. Si se encuentra en Japón durante ese periodo, vale la pena visitarlo para ver esta increíble creación en persona.
RESUMEN
CONCEPTO DE VEHÍCULO DE MOVILIDAD TODOTERRENO KAWASAKI CORLEO
El concepto CORLEO de Kawasaki reinventa la movilidad todoterreno como un caballo robótico de cuatro patas impulsado por hidrógeno con cascos de goma divididos, controles que responden al conductor y navegación avanzada, lo que representa una visión salvaje de cómo podría ser la conducción de aventuras en la década de 2050.
